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港珠澳大桥用了多少奥氏体304不锈钢
- 2017-07-11 -

    7月7日,港珠澳大桥海底地道正式贯穿。这也意味着全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥完成了主体工程全线贯穿。 新华社图新华网广州7月7日报道,如长龙卧波,又似蛟龙跃海。7日,港珠澳大桥完成了主体工程全线贯穿,一座长达55公里的奥氏体304不锈钢钢铁大桥飞跨茫茫大海,前史性地将香港、珠海、澳门连在一起。


    它运用的42万吨钢铁足够缔造60座埃菲尔铁塔;它运用的108万立方米混凝土,每一粒都可以溯源;它运用的缔造办法,是像积木相同一块一块搭上去的……


    这座在我国交通建造史上被称为“技能最复杂”的“世纪工程”,一次次应战着工程师的才智和建造者的勇气。在应战中摸索,在摸索中前行,在前行中收成“我国规范”,添补国际空白,变成我国迈入桥梁强国的里程碑。


打破:困难环境倒逼的立异


    港珠澳大桥集桥岛隧为一体,其线路需经过伶仃洋航道和香港国际机场航线。一方面既要满意30万吨级巨轮通行,另一方面又要满意航班下降限高需要。建立深埋沉管地道变成最好挑选。


    “既有事例都是浅埋,深埋归于沉管施工‘禁区’,没有任何规范可参考。”港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科说,地道由33节沉管和终究接头构成,全长6.7公里,是国际上最长的外海深埋沉管地道。


     从2013年5月2日首节E1沉管开端浮运装置,到本年5月2日终究接头装置,34次“深海之吻”,大桥建造者们整整花了4年。

    “因为没有经历,第一个管节的沉放时刻整整继续96个小时,咱们连续四天五夜没有合眼歇息,眼皮‘打架’就用风油精擦在眼睑下提神。当成功的那一刻,所有人都累瘫了。”中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿说。


    经历的堆集、技能的更新、技能的改善,终究发明了外海沉管地道滴水不漏的建造奇迹。“海底基床泥沙软硬纷歧,沉管装置上去会因沉降纷歧发生开裂。咱们研宣布挤密砂桩复合地基规划办法,全部海底基槽的整体沉降操控在10厘米以内,区别沉降操控在1厘米以内。”尹海卿说。


    高空俯视,两座面积达20万平方米的东、西人工岛完成了桥梁和地道的流通转换。与传统填海造岛方案不相同,港珠澳大桥挑选了“钢圆筒围岛”的快速成岛方案。


   “传统方案不只工期长,并且挖走很多淤泥还会给海洋生态形成灾害性污染,稍有偏移也会对桥梁和地道发生灾难性损坏。”苏权科说,将120个直径达22米的大钢圆筒打入海床,围出岛的形状,然后再在中间填“土”成岛,既结实又高效。


质量:以工匠精力寻求120年的品质


    港珠澳大桥建造者们创始性地提出“120年运用年限”,打破了国内大桥的“百年常规”,新材料、新技能的集成立异显得特别主要。


   “混凝土即是大桥的骨血。总施工量约108万立方米的混凝土浇筑工程被分为了几个标段一起进行施工,最少需要16个混凝土拌和站一起作业。”港珠澳大桥管理局工程管理部工程师鲁华英说,再好的厨师煮面也有煮硬或许煮软的时候,而拌和混凝土就容不得这么的变化。


    为了一致规范,港珠澳大桥管理局与港澳协作,首创混凝土认证准则,从源头石头的收购,到机械的管理,奥氏体304不锈钢物料的防护,到拌和的程序都固化为一整套质量操控系统,终究保证混凝土抵达现场的温度、湿度、流动性到达一致。


    和别的跨海大桥不相同的是,港珠澳大桥是像“搭积木”相同组装出来的。先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、钢箱梁、钢管桩统统做好,再等到伶仃洋惊涛骇浪时一块块、一层层、一段段地组装起来。


   “外海作业,风高浪急,飓风频仍,传统施工办法既不能满意质量的需要,也无法满意工期的需要,更对施工者的生命安全构成极大要挟。”港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说,以“大型化、工厂化、规范化、安装化”为中心的建造理念在港珠澳大桥得以全部体现。


    被称为“海上大熊猫”的中华白海豚休息和繁殖之地就坐落港珠澳大桥海豚钢塔之下。为了完成“不让白海豚搬迁”的方针,港珠澳大桥推行了将“健康(Health)、安全(Safety)、生态(Environment)”相交融的HSE一体化管理理念,拟定一套规矩引领规划、规范施工。


    大桥的建造似乎并未对“小主人们”构成影响。港珠澳大桥管理局副局长余烈说,港珠澳大桥施工以来,中华白海豚的数量有增无减,已从2009年的1400头增加到2016年约2100头。


影响:“超级工程”变身职业晋级“超级引擎”

   “在建造过程中,港珠澳大桥施行了我国交通史上前所未有的大规模投标作业,可以说,恰是这个超级渠道的超级体量,支撑了职业转型晋级的需要。”港珠澳大桥管理局方案合同部部长高星林说。


    以大桥建造所必需的钢材为例,港珠澳大桥因选用钢箱梁构造,其所需42万吨钢材如依照传统技能出产,耗时将超越10年,而选用自动化出产线进行规范化、工厂化的出产与施工,又对钢铁职业提出了很高的出资请求。能否将工程的需要与产业的需要联系,尤为要害。


    中铁山桥、武船重工、中铁宝桥和上海振华等国内公司承当了钢箱梁和组合梁出产任务。这些公司为此专门赴国外调查,随后对全部出产线进行全部改造,引进自动化出产线,并配上焊接机器人,终究按工期请求完成了任务。

“国内很多钢铁公司都对这个项目感兴趣,对两边来说都是可贵的机遇。”高星林说。


    国内钢铁公司不只经过港珠澳大桥项目建造堆集了丰盛的经历,还以新的“我国规范”得到了国外的认可。中铁山桥、武船重工、中铁宝桥等公司依托改善晋级后的出产线,相继接到了挪威、德国的订单。


    此外,作为一项运用新技能、新技能、新材料的“超级工程”,港珠澳大桥还变成国内公司完成顶级范畴和空白范畴主要打破的“超级引擎”。以沉管地道要害部件止水带为例,该商品长时间为国外独占、报价昂扬,恰是经过港珠澳大桥有关项目,国内对该技能完成打破,商品目标到达国际同类水平。


    奥氏体304不锈钢作为渠道,“超级工程”也是国内先进技能的最好应用场。“咱们等待,不断增加的大型工程能够像港珠澳大桥相同,在表现引领我国制作转型晋级上表现‘超级引擎’作用。”苏权科说。